ベンタスが気になるけれど、ブルー・レッド・ブラックにTRまであって、どれを試せばよいのかわからない。分布図を見ても、自分のヘッドスピードをどこへ当てはめればよいか迷いますよね。同じ「ブルー6S」でも世代が違うと、比較している商品がそろっていないことがあります。
先に答えをお伝えすると、分布図は、弾道の設計傾向から試打候補を絞るために使います。あなたの実際の打ち出し角やスピン量を予言する図ではありません。まず世代とVeloCoreの種類を確認し、色の違いを見たあとで、重量・フレックス・完成クラブの条件を合わせて比較する。この順番なら情報を整理しやすいです。
この記事では、初代、従来のTR、24 VENTUS、26 VENTUS TRを区別し、WHITEも含めて選び方を説明します。確認日は2026年10月16日です。私はプロフィールでヘッドスピード40m/sを目安にギアを考える立場を紹介していますが、ここに書く内容は全モデルを私が実打した記録ではありません。公式仕様と、試打で確かめたい項目を分けてお話しします。
色は弾道傾向、世代は構造や仕様、重量とフレックスは完成クラブの振り心地を考える入口です。26 TRはBLUEだけでなくRED・BLACKも発売されています。振動数やヘッドスピードの一つの数字で、自分に合う色を決め切らないことが大切です。
ベンタスシャフトの分布図は、まず軸と対象モデルを見る
すべての分布図が同じ縦軸・横軸とは限らない
シャフトの比較図には、打ち出しとスピンを軸にしたものも、つかまりやしなり感を整理したものもあります。まず図の説明を読んでください。横軸が右へ進むほどスピンが増える図なら、低スピン側は左です。「右下だから低スピン」という言葉だけを覚えると、軸の向きと矛盾することがあります。
さらに、どの世代を対象にした図かが大切です。初代VENTUS BLUEと24 VENTUS BLUE、26 VENTUS TR BLUEは同じ名前の一部分を共有しますが、同じ製品ではありません。図には初代、商品ページには24、口コミには従来TRという情報を混ぜると、特徴がつながらなくなります。
私なら、見ている図の上に「年式・シリーズ・重量・フレックス」をメモします。もしそこが不明なら、位置を細かく読み込むより製品を特定するほうを先にします。図の点同士が少し離れているから何ヤード差が出る、という読み方もできません。距離はあなたの打球条件で確かめましょう。
色別の位置は設計傾向を示す模式図として読む
下の表は、VeloCore+を搭載するVENTUS系の公式説明をもとに、色別の大まかな関係を整理した模式的な分布図です。実測した打ち出し角やrpmを点にしたものではありません。TRを同じ位置に重ねたり、全フレックスが同じ球を出すと考えたりしないでください。
| 打ち出しの方向性 | 低スピン寄り | 中スピン寄り | 中〜高スピン寄り |
|---|---|---|---|
| 高め | ― | REDは中高弾道側 | WHITE |
| 中程度 | BLUE | REDとの比較領域 | ― |
| 低め | BLACK | ― | ― |
出典：Fujikura Golf公式・VENTUS with VeloCore+。BLUEは中打ち出し・低スピン、BLACKは低い弾道、REDは中高弾道側、WHITEは軽量で高い打ち出しとスピンを得る方向として読みます。REDは重量やフレックスによって公式表記にも違いがあり、すべてを一点へ固定できません。
この図で大切なのは、どれが上位かを決めないことです。低い球が欲しい人にとってBLACKは候補になり、高さが足りない人にはREDやWHITEを比べる理由があります。ただし、同じ人でもシャフトが変わると振り方や打点が変わるため、設計の方向と実際の結果が一致するとは限りません。
初代・TR・24・26 TRの世代を区別する
VeloCoreとVeloCore+は確認する表示が違う
VeloCoreは複数の素材を使うバイアス層の構造を特徴とする技術です。メーカーは、スイング中やインパクト時の安定性とボールコントロールを追求するものとして説明しています。新しいVeloCore+は素材構成を更新した世代です。名前のPlusを、単に印刷が変わっただけのものとして扱わないほうがよいです。
ただし、この技術があればミスヒットの損失がゼロになる、必ずボール初速が上がる、という保証ではありません。ヘッドの慣性モーメントの数値がシャフト交換だけで物理的に別の値へ変わる、と説明するのも適切ではないです。メーカーがいう安定性の狙いと、自分の打点・弾道の変化を分けて確認しましょう。
出典：Fujikura Golf公式・VeloCore技術解説。購入する個体の正式名称と技術表示を見て、比較表の対象と一致しているかを確かめてください。ロゴが付いていることだけで、流通履歴や真贋まで確定できるわけではありません。
従来TRは中間部の剛性を意識した別シリーズ
従来のVENTUS TRは、最外層の開繊クロス材によって中間部の剛性を高め、安定性を追求する説明が公式にあります。単純に「通常モデルを全部硬くした上位版」と理解するより、色ごとの性格を保ちながら、どの部分の剛性を変えているかを見るほうが比較しやすいです。
TRの公式ページにはTour Ratedという表現があります。略称の由来を勝手に広げて覚えるより、製品名と仕様を正しく記録するほうが購入時には役立ちます。同じBLUEでも、通常の世代とTRでは、重さ、トルク、しなり方の説明を個別に確認しましょう。
出典：国内公式・従来VENTUS TR。従来TRの説明を、そのまま26 TR全モデルの仕様として使わないことも重要です。「TR」としか書かれていない中古品なら、塗装と正式表記を確認して年式を特定してください。
24 VENTUSはVeloCore+、26 TRも別に確認
24 VENTUSは、VeloCore+を採用したRED・BLUE・BLACKのラインアップです。26 VENTUS TRもVeloCore+を搭載し、開繊クロス材との組み合わせを公式に説明しています。したがって、「TRは必ず旧VeloCore、通常版は必ず新型」といった分類はできません。世代まで含めて読む必要があります。
26 TR BLUEは2026年1月29日発売、REDとBLACKは同年6月4日発売です。確認時点でBLUEだけが最新シリーズのすべて、という説明は古くなっています。出典：26 TR BLUE発売案内、26 TR公式製品ページ。
| 呼び方 | 確認する特徴 | 混同しやすい点 |
|---|---|---|
| 初代VENTUS | 初代のVeloCore搭載モデル | 24やOEM仕様と同じ製品と思わない |
| 従来VENTUS TR | VeloCoreと開繊クロス材 | 26 TRとは世代が違う |
| 24 VENTUS | VeloCore+を採用した世代 | 同じ色の旧モデルと仕様を照合する |
| 26 VENTUS TR | VeloCore+と開繊クロス材 | BLUE・RED・BLACKを区別する |
| VENTUS WHITE | 2025年国内数量限定の軽量モデル | 国内の販売状況と海外の掲載を混ぜない |
ブルー・ブラック・レッド・ホワイトの違い
BLUEは比較の基準にしやすいが万能とは限らない
BLUEは中打ち出し・低スピンの方向を比べる基準になります。今のシャフトで高さが極端に不足しているわけではなく、振り心地と方向のまとまりを見たいなら、候補に入れる理由があります。ただし、最初の一本は誰でもBLUEを買えばよい、という意味ではありません。
国内の24 VENTUS BLUEは中元調子という公式表記です。海外の弾道分類で中打ち出しと書かれていることと、日本の調子表記が中元であることは矛盾しません。調子はシャフトのしなり方に関する分類で、実際の球の高さを単独で決める値ではないからです。
試すなら、切り返しで急いでしまわないか、フェースの向きを合わせるために無理をしていないか、打点がどこへ集まるかを見ます。「クセがない」という他人の一言が、あなたにも同じ感覚を保証するわけではありません。気持ちよさと平均の弾道を両方記録したいですね。
BLACKは低い弾道を比べたい人の候補
BLACKは低打ち出し・低スピンの方向を検討するモデルです。手元と先端の剛性の説明も確認したいところです。ただし、左のミスを完全に消す最終兵器ではありません。インパクトの向きやスイング軌道が変われば、BLACKでも左へ飛ぶことはあります。
球が高く吹けているように見えても、原因がロフトや打点にある場合があります。BLACKを試す前に現在の打ち出しとスピンを測り、必要な高さまで失っていないかを確認しましょう。ヘッドスピードが速いから必ずBLACKという条件もありません。テンポや切り返し、重さの好みが違えば候補も変わります。
REDは高さを比較する候補、スライス矯正の保証ではない
REDはBLUEやBLACKより高い弾道側を比較する入口になります。ただ、つかまりだけを強めるシャフト、スライサー専用のやさしいモデル、と決めつけるのは早いです。先端と中間部の動き、手元の剛性などを合わせて考える必要があります。
26 TRの公式特設ページでは、REDは中間部と先端部をややしなやかにし、適度なスピンと中高弾道を狙う方向として説明されています。BLACKは中間部、先端、手元の剛性を意識した設計です。この違いがあるため、TRならどの色も同じように硬い、とまとめないほうがよいです。出典：26 TRの公式比較解説。
高さが足りない場合にREDを試す理由はありますが、ロフトの大きいヘッドを試すほうが有効かもしれません。シャフトだけで全部を解決しようとせず、ヘッドとシャフトを一組として見る。そのほうが不要な買い替えを減らせると思います。
WHITEは国内数量限定の条件を確認する
WHITEは、軽量性と高い打ち出しを比較したい人の選択肢です。国内公式資料では、2025年6月26日発売の24 VENTUS WHITEとして、49.5g、トルク5.0、先調子、R2・R・Sが示されています。重量は製品長46インチの仕様値です。完成クラブの長さや重さではありません。
国内では数量限定と案内されているため、今もすべての取扱店で自由に注文できるとは限りません。海外サイトに掲載されていることと、国内の在庫・保証条件は別に確認してください。出典：国内公式・VENTUS WHITE資料PDF。
「HS42m/s以下ならWHITE」といった一律の線引きもしていません。今の重さが負担になっている人、球の高さを比較したい人が、実物を試す候補として考えるとよいです。軽くしたことで打点やテンポがどう変わるかを確かめ、軽量であることだけを正解にしないようにしましょう。
スペック表で24と26 TRの違いを具体的に見る
同じ5Sでも製品重量は同じではない
「5」は50g台の呼び方として使われますが、すべての製品が必ず50〜59.9gに収まるという意味ではありません。26 TR BLUE 5Sは公式で61.0gです。数字はモデル区分として読み、実際の重量は仕様表で確認するほうが正確です。
| モデルとフレックス | 重量 | トルク | 国内公式の調子 |
|---|---|---|---|
| 24 VENTUS BLUE 5S | 58.5g | 3.5 | 中元 |
| 24 VENTUS BLUE 6S | 65.5g | 3.3 | 中元 |
| 24 VENTUS RED 5S | 59.5g | 3.4 | 先中 |
| 26 VENTUS TR BLUE 5S | 61.0g | 3.4 | 中元 |
| 26 VENTUS TR BLUE 6S | 69.5g | 3.1 | 中元 |
| 26 VENTUS TR RED 5S | 61.0g | 3.4 | 先中 |
| 26 VENTUS TR BLACK 5S | 61.0g | 3.5 | 元 |
出典：24 VENTUS公式仕様、26 VENTUS TR公式仕様。同じ5Sでも、24 BLUEと26 TR BLUEでは重量が違います。重さの変化と剛性分布の変化を、一つの「硬くなった」という感想にまとめないことが大切です。
トルクの小ささだけで振りやすさを決めない
トルクは、ねじれに関する仕様を見るための値です。小さい数字だから必ず方向がよくなる、大きいから初心者向け、と単純には言えません。曲げ剛性や重量、完成クラブの条件も関わります。ブランドや測定条件の違う値を横並びにするときにも、同じ尺度だと思い込みすぎないようにしたいです。
たとえば同じ重量区分の二本でトルクが近くても、手元や中間部の曲がり方が違えば、切り返しで感じるしなりは変わります。スペック表は候補を絞る資料として使い、同じ数値なら同じ振り心地という結論にはしません。試打の感想も、どの部分でどう感じたかまで言葉にして残すと役立ちます。
剛性分布と振動数を混同しない
EIの分布は、場所ごとの曲げにくさを見る
剛性分布は、シャフトの手元から先端まで、どの部分がどれくらい曲がりにくいかを見る考え方です。先端、中間、手元の硬さが違えば、同じSでもしなりを感じる場所は変わります。公式のプロファイルガイドは、その違いを確認する入口になります。
ただし、先端が硬いほど必ず球が低くなる、手元が硬いほど必ず曲がらない、と断定するのは広すぎます。シャフトが変わることであなたの動きや当たり場所が変わり、結果として打ち出しが上がることも考えられるからです。剛性分布は設計の説明であり、個人の結果そのものではありません。
出典：Fujikura Golf公式・シャフトプロファイルガイド。比較するときは、どの年式と色を対象にした図かも見てください。更新時期の違うページを使って、26 TRの全色まで同じ条件で比較したことにしないようにしましょう。
振動数の267cpmだけではモデルも適性も決まらない
振動数は、クラブやシャフトを一定条件で振動させたときの回数を表す指標です。測定する長さ、先端に付く重さ、固定方法などが変われば数値も変わります。「24 BLUE 6Sは約267cpm」という数字も、測定条件を確認できなければ公式の基準値としては使えません。
比較に使うなら、同じ測定方法でそろえます。同じヘッドと完成長、グリップやクランプ条件をそろえた測定であれば、違いを考える材料になります。しかし、ネットの一本の数値と、ショップで測った別の完成クラブの数値を、そのまま硬さの順位にはしません。
振動数が近くても剛性分布は違うため、同じように感じるとは限りません。「BLUEの数値マジック」といった名称を検証済みの現象として扱うのも避けたいです。まず条件を確認し、そのうえで実際の打球と切り返しの感覚を比較する。私はその順番がわかりやすいと思います。
5Sと6Sの重さや振動数の考え方をもう少し整理したいなら、ベンタスBLUE 5Sの仕様と選び方も参考にしてください。記事中の目安を全員の適性基準にせず、あなたの完成クラブで何を測るかを整理する入口として使うとよいです。
ヘッドスピード別に色を固定せず、ミスから候補を選ぶ
HS40m/sでも、重さとテンポは人によって違う
ヘッドスピードは大事な情報ですが、それだけで色と硬さは決まりません。同じ40m/sでも、ゆったり切り返す人と強く切り返す人、重いクラブのほうが動きを合わせやすい人では候補が変わります。「REDは38〜44、BLUEは40〜47、BLACKは45以上」という区分を公式の適性表として使うのは避けたいです。
私のように40m/s前後を目安に考える場合でも、まず現在のクラブの総重量と長さ、弾道を確認します。球が低いのか、左右の散らばりが大きいのか、後半に振り切れないのか。同じスピードの悩みでも、解決したいことが違えば試す候補も変わります。
| 現在の困りごと | 最初に見る項目 | 比較する方向 |
|---|---|---|
| 高さが足りない | ロフト、打点、打ち出し、スピン | RED・WHITEや、ヘッドの条件変更も比較 |
| 高く吹けるように見える | 初速と打ち出しに対するスピン | BLUE・BLACKなどと現状を比較 |
| 左の大きなミスがある | フェースの向き、軌道、打点、テンポ | 硬さだけでなく重量としなり感も比較 |
| ラウンド後半に重い | 総重量、長さ、グリップ、体力的な負担 | 軽い区分や別の重量構成も試す |
| どこを変えたいかわからない | 現在のクラブの測定 | 購入より先に比較の基準を作る |
フレックスを一つ下げれば必ず解決するわけではない
他社の6Sからベンタスへ替えるときに、必ず5SやRへ落とす必要はありません。比較候補として軽いものや柔らかいものを試すのは有効ですが、変更の方向を全員に固定すると、かえって合う仕様を見落とします。同じSでもメーカーや世代、重量区分によって性格が違うことが理由です。
重さを変える比較と硬さを変える比較を、できるだけ分けて行いましょう。6Sと5Rを同時に比べると、どちらの違いを感じているかわかりにくい場合があります。候補が多ければフィッターと順番を決め、振り切りやすい範囲から少しずつ確認するほうが判断しやすいですよ。
基本用語が曖昧なら、ドライバーシャフトの重量・硬さ・調子の見方もあわせて確認してください。分布図の位置だけでなく、完成クラブの条件を読み取れると商品選びが進みます。
試打はヘッド・ロフト・長さをそろえて比較する
現在のクラブを基準に、候補を交互に打つ
試打の最初は、今使っているクラブで普段の球を確認します。次に候補を打ち、もう一度現在のクラブへ戻してみてください。体が温まったことや疲れによる変化を見つけやすくなります。候補だけを連続で打ち、一番よかった球だけ比べると、購入後のイメージが偏ることがあります。
同じヘッド、ロフト設定、完成長、ボールでシャフトを替えられると、比較したい違いがわかりやすいです。条件をそろえられない場合は、何が違ったかをメモします。試打の総重量が違えば、シャフトの剛性だけの比較にはならない点も押さえておきましょう。
平均キャリーと左右の散らばり、打点を残す
記録したいのは、平均キャリー、左右の散らばり、ボール初速、打ち出し角、スピン、打点、振り心地です。トータル距離は計測器の地面設定による転がりの影響もあるため、キャリーとは分けて見ます。明らかな計測エラーは確認して除外しても、候補のミスだけ消さないことが大切です。
たとえば、最大飛距離はほとんど変わらなくても、普段出る右への大きなミスが減るなら購入を考える理由になります。一方、一球だけ飛んでも、全体では散らばりが大きいなら保留する選択もあります。これは判断方法の例であり、特定モデルで得られた筆者の実測結果ではありません。
感覚のメモも役立ちます。「硬い」「やさしい」だけでなく、切り返しで待てる、振り遅れを合わせようとして力が入る、ヘッドの位置を感じやすいなど具体的に書きましょう。後からスペック表を見たときに、数値と自分の感覚をつなげやすくなります。
リンク先の商品は世代とスリーブまで照合する
試打で気に入った一本が見つかったら、購入する商品の年式・色・重量区分・フレックス・スリーブを確認してください。同じBLUEと書かれていても、初代と24、TRでは比較条件が変わります。掲載リンク先に旧世代が含まれる場合もあるので、試打した仕様との一致を優先しましょう。
ポチップ
FW・UTにもベンタスを入れるときの注意点
ドライバーと同じ重さか、重くするかはセットで考える
ドライバーがよかったからFWにも同じ色を入れたい、という考えは自然です。ただ、必ずドライバーより10g重くする、必ず同じ重量区分でそろえる、と決める必要はありません。長さ、ヘッドの重量、使用場面が違うため、完成したクラブの振り心地で比較します。
FWでは、ティーアップと地面からのショットを分けてください。ティーショットがよくても、地面から高さが足りなければ役割が変わります。ドライバーと同じ弾道の低さを目指すより、必要なキャリーと着弾を考えるほうが、コースで使いやすい組み合わせを探せます。
FW用だから先端カットが必須とは限らない
先端を切るチップカットと、手元を切って長さを合わせる作業は別です。Fujikura Golfの公式トリミング案内では、ドライバーと3番ウッドの一般的な先端カットは0インチとされ、個人に合わせて工房やフィッターへ相談するよう案内されています。FWなら必ず先端を切る、という説明は正確ではありません。
一度短くした先端は元へ戻せないので、動画や他人の数値だけで加工を決めないでください。希望の完成長、ヘッド重量、ヘッドの取り付け部分、すでに切られている量を伝え、対象モデルに合う方法を相談しましょう。出典：Fujikura Golf公式・Tip Trimming。
UTはVENTUS HBと適合する先端径を確認
UTへ入れる場合には、ウッド用をそのまま同じものとして考えず、VENTUS HBなどの対象を確認します。シャフトの先端径とヘッド側の形状、必要な長さが合うかも大切です。同じVENTUSの文字があるから、ドライバーからUTまで何にでも差し替えられるわけではありません。
セットでそろえる目的は、ブランド名を統一することより、持ち替えたときに役割がわかることです。ドライバーは距離、FWは高さ、UTはアイアンとのつながりを優先するなど、目的は違ってよいと思います。一本ずつ測り、必要な範囲だけ変更すると、余計な出費を抑えやすいです。
中古やメルカリでは、仕様と流通履歴を確認する
ロゴ・シリアル・価格だけで真贋を確定しない
中古や個人間取引で購入するときは、正式名称、購入経路、加工歴、状態を確認します。写真のロゴや番号、価格は判断材料の一部ですが、それだけで正規品と断定できません。純正スリーブが付いていることも、シャフト本体の真贋の証明にはならないです。
フジクラは公式に模倣品への注意を案内しています。ただし、確認した2025年の注意喚起はNXシリーズを対象とするもので、それを根拠にベンタスの偽物が何割ある、フリマの多くが偽物、と広げることはできません。メーカーは同案内で、電話・SNS・現品送付等による正規品判定には対応できない旨も示しています。
そのため、「買ってからメーカーへ送れば必ず鑑定してもらえる」と考えないことです。事前に購入経路が明確な取扱店を選び、不明点は販売店へ確認しましょう。出典：フジクラ公式・模倣品への注意喚起、国内取扱店リスト。
中古シャフトの長さと先端加工は必ず聞く
スリーブ付きシャフトでは、商品に書かれた長さがシャフト単体なのか、ヘッド装着時の完成長なのかを確認してください。グリップ端からスリーブ先端まで測った値と、完成クラブの長さは同じではありません。試打した長さを再現したいなら、使用するヘッドの型番も伝えましょう。
チップカット、延長、リシャフト、スリーブ交換の履歴も確認したいです。履歴が不明なら、カタログの標準仕様と同じ感覚とは限りません。価格が安くても、希望の長さへ組めなかったり、別のスリーブへ交換する必要があったりすれば、追加費用や制約が生まれます。
| 確認項目 | 聞きたい内容 | 理由 |
|---|---|---|
| 製品の特定 | 世代、色、重量区分、フレックス、技術表示 | 別モデルの購入を防ぐ |
| 長さ | 測定箇所、完成長か単体長か | 試打条件との差を把握する |
| 加工歴 | 先端カット、延長、交換履歴 | 戻せない変更を確認する |
| 適合 | スリーブとヘッド、先端径 | そのまま使えるか確認する |
| 状態と販売条件 | 傷、剥離、保証、返品、送料 | 総額と購入後の対応を把握する |
新品の総額と中古の整備費を比べる
国内公式には、24や26 TRのメーカー希望小売価格として税込55,000円が掲載され、組立費とグリップ代は含まれない旨が示されています。これは全販売店の完成品価格ではありません。スリーブ、グリップ、工賃を含めた見積もりで比較してください。
中古も本体価格に、スリーブ交換、グリップ交換、組み付けの費用を加えて考えます。費用が新品と近いなら、希望仕様を注文できるか、購入後の相談がしやすいかも選ぶ理由になります。安いシャフトを買ってから大幅に直す予定なら、先に工房へ相談するほうが話が早いです。
広告：中古の価格を比較するなら、ゴルフドゥ！オンラインショップも確認先にできます。同じベンタスでも世代と加工歴、スリーブ、長さをそろえて見比べてください。希望仕様の在庫や状態説明、送料・保証条件は商品ごとに確認しましょう。
新品やスリーブ付きの商品を選ぶ場合も、技術表示と対応ヘッドを先に確認しましょう。リンク先の説明が曖昧なら、注文前に販売店へ問い合わせてください。商品名に日本仕様とあることだけで、あなたの希望する世代や完成長まで一致するとは限りません。
ポチップ
USモデルと日本仕様は、正式名称とOEMの違いから確認
USは一律に硬いという説明だけで決めない
同じベンタスでもUSモデルと日本仕様という言葉が並ぶと、別物に見えるかもしれません。ただ、「USは必ず硬い」という一律の比較を裏付けることはできません。世代、色、重量区分、フレックス、技術、加工条件が同じかを先に確認する必要があります。
同じ製品であっても、組み上げる長さやチップカット、ヘッド、グリップが違えば振り心地は変わります。流通地域の違いだと思っていた差が、実は組み立て条件の差という可能性もあります。試打した仕様のメモがあれば、販売店へ具体的に照会できますよ。
純正採用のVENTUSとアフターマーケット品を区別する
クラブメーカー向けのOEMシャフトと、アフターマーケットのVENTUSは、同じ名前の一部を共有していても技術や仕様が異なる場合があります。Fujikura Golfは、クラブメーカーと協力して製造する純正採用品について、対象クラブメーカーへ仕様を確認するよう案内しています。
ただし、クラブメーカーのカスタム注文でアフターマーケット品を選べる場合もあるので、純正装着という一言だけでは結論が出ません。VeloCoreやVeloCore+の表示、正式名称、メーカーの注文仕様を照合してください。OEM品をロゴの違いだけで偽物と決めつけることも避けたいです。出典：公式・OEM Stock Shaftsの案内。
保証と相談先は購入経路ごとに確認する
並行輸入品を検討する場合は、製品そのものの仕様と、国内で受けられる保証を別に確認します。故障時にどこへ連絡するか、組み立てた店と販売店が違う場合に誰が対応するか。ここがわかっていれば、価格差を見たときにも判断しやすいです。
中古ショップやフリマでも、商品説明に書かれた保証・返品条件が優先されます。買ってから合わなかったことと、説明と異なる商品が届いたことは、同じ扱いとは限りません。試打感覚で買えばすぐ売れるという考えより、注文前に確認できる情報を増やすことを大切にしましょう。
ベンタスシャフトの分布図と選び方に関するFAQ
分布図で候補を絞り、試打した仕様と一致する一本を選ぼう
ベンタスの分布図は、色の性格を把握する入口になります。ただ、先に世代を特定しないと、初代と24、従来TRと26 TRを混ぜてしまいます。BLUE・BLACK・REDの大まかな方向を理解し、軽量のWHITEも必要に応じて確認したうえで、重量とフレックスを考えましょう。
私なら、現在のクラブの困りごとを一つ決め、ヘッドとロフト、長さをできるだけそろえて比較します。そして平均キャリー、左右の散らばり、打点、切り返しの感覚を残します。振動数の一つの数字や、他人の高評価に合わせるより、自分がどう打てたかを説明できるほうが納得して選べます。
気になる候補が見つかったら、まず世代・技術表示・色・重量区分・フレックスをメモして、試打できる取扱店へ相談してみてください。購入時は、対応スリーブと完成長、加工履歴、組立費を含む総額まで確認しましょう。リンク先も同じ仕様とは限らないので、最後の照合を忘れずに。
ポチップ
